目的：检查胎体状态，确认是否适合再利用。

　　预硫化翻胎法多数是以顶翻及肩翻为主

 

专业设备
 

  

 

胎体受理标准（仅供参考）
 

 

　　

不能翻新损伤样本

    

    

 

不能翻新损伤样本
 

1、脱 层

 

2、割伤/冲击爆破

 

3、钢丝切断

 

4、胎圈故障

 

　　二、胎面打磨

　　将检验合格的胎体移到打磨机处，根据预先设定的施工表调整好打磨尺寸。

　　装胎充气后，启动打磨机打磨胎面，打磨宽度用标尺测量确认是否符合工艺要求。
 

  

 

8400型 打磨机

 

但决不是粗糙程度越大越好，轮胎打磨的程度需达到恰当的UTG（基部胶）

如果打磨不足（残留较多），胎面橡胶生热会上升；如果打磨过量，胎面橡胶粘着性会下降。

 

 

 

　　五、挤 出

　　1） 未硫化的胶片贴合到打磨好的胎体上，经硫化后在新胎面与胎体之间形成牢固的结合层。

　　2） 奔达可使用挤出加工法，部分厂家使用预加工好的中垫胶。

    

  

　　六、胎面贴附

　　a、预硫化 （PCT）胎面胶被贴合到已经准备好的中垫胶上，胎面接头缝合并确认翻新胎面与胎体间没有间隙

　　b、提高翻新轮胎外观质量，如环型预硫化胎面及全翻新技术翻新，其外观质量可以和新胎媲美。（这需解决胎侧贴合设备，提高硫化设备模型的精度问题）

 

5350型胎面成型机

 

　　七、上包封套

　　a、成型好的翻新胎被放入柔性的包封套内，目的是硫化时 使其与水蒸汽、空气隔离。

　　b、包封套可以保证施加在胎面所有压力均一，避免胎面受损伤。

 

 

 

　　8a、冷翻

　　待硫化轮胎被汇集到硫化罐（或蒸汽室）中，进行硫化过程。

　　预硫化法的预制胎面事先在高压下（4.4～7.5Mpa，相当于45～75kg/cm2）预先进行硫化，然后再粘合到胎体上，以较低的温度（98.7℃左右）， ４～５ 小时硫化时间使硫化过的胎面与胎体可靠粘着。

 

　　8b、热翻 （不适用奔达可）

　　热翻新（HEAT）是指使用的胎面为未硫化且无胎面花纹的翻新方法，也叫传统法。

　　与新胎硫化过程非常相似，成型后的胎体被放入硫化机中，由模具形成轮胎花纹。

 

 

　　预硫化方法 VS 传统的热翻方法具有几个方面的优势：

　　1）翻新硫化温度低，避免了高温对胎体的损坏，有利于保持胎体强度，提高翻新次数，尤其对子午线胎更为明显。

　　2）胎面胶耐磨损。预硫化胎面胶是在高压下硫化制成，质地密实，耐磨性强。从耐磨角度来看，比新胎高出许多。

　　3）胎面耐穿刺性好。因预硫化胎面质地坚固，在制作时胎面较长，使用中内张力较小，因此耐穿刺性比新胎也要强不少。

　　4）胎面胶与胎体结合部粘接强度高。一般预硫化法生产出的翻新胎不会出现掉面和起鼓现象，能保证行车安全、高效。

　　5）便于大规模生产，能充分利用设备，降低翻胎成本。

　　6）可采用蒸汽室或硫化罐硫化，减少模具费用和厂房面积。

 

　　九、最终检查（终检）

　　技术人员将就轮胎的质量、工艺、外观等问题进行查验。

 

 

　　翻新轮胎出货标准（外观检查）

胎面	确认以下内容； 　　● 花纹及尺寸正确 　　● 胎面胶接合处粘接无缺陷 　　● 胎面胶笔直、居中 　　● 胎面胶无剥落 　　● 胎面胶无起鼓 　　● 胎肩部位的胎面胶接合部平整
胎侧	确认以下内容； 　　● 胎体胎侧刻印的尺寸、速度层级等相关内容清晰 　　● 翻新次数的标识明确 　　● 有翻新厂家的品牌标签
胎里	确认轮胎内部无以下现象； 　　● 气泡　　　　　　● 裂缝　　　　　　　　● 起鼓 　　● 剥落　　　　　　● 刺穿的钉眼　　　　　● 修补